任你博

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技|「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」研發者秘話Vol.02
「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」的創新性

與SKYACTIV創馳藍天技術的相(xiang)輔相(xiang)成
車輛是由眾多零部件組合而成,大致分為發動機?車架和底盤等這些硬件單元,然而至今卻沒有將這些單元有機整合統一的技術設想,我們在SKYACTIV創馳藍天技術的研發過程中,將發動機?變速箱?車架、底等作為全新的硬件設備融合于一臺車輛中,并致力于研究如何使這些具有革新性的部件相互協調,并且加以整合,使其發揮最大的潛力。而在此之前,任你博也一直力求通過發掘動力傳動系統和底盤的協同效應,提高車輛操控的「統一感」。


憑借SKYACTIV創馳藍天發動機的優良應答性而實現的性能優化

以駕(jia)駛者的(de)方向盤操舵為基準,通過調(diao)整(zheng)發(fa)動機(ji)的(de)扭(niu)(niu)矩輸出而(er)合(he)理控(kong)制(zhi)(zhi)車(che)輪接地負荷的(de)GVC系統(tong)(tong),要(yao)是沒有SKYACTIV創馳(chi)藍天發(fa)動機(ji)的(de)精確的(de)應(ying)答性能也就無(wu)法實現其(qi)微(wei)妙(miao)控(kong)制(zhi)(zhi)了(le)。通過微(wei)妙(miao)的(de)扭(niu)(niu)矩控(kong)制(zhi)(zhi)來調(diao)整(zheng)驅動力細微(wei)的(de)變化(hua),為了(le)協調(diao)統(tong)(tong)一整(zheng)個車(che)輛(liang)動態控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong),具(ju)備優良應(ying)答性能的(de)發(fa)動機(ji)是必不可缺的(de)。


SKYACTIV創馳(chi)藍天發動機的動力(li)輸出控制十分(fen)精確,便于實現符合駕(jia)駛(shi)者操控方向盤要(yao)求的扭(niu)矩控制。同時,懸(xuan)架?車(che)(che)(che)身(shen)?座椅和(he)方向盤等駕(jia)駛(shi)者與(yu)路(lu)面之(zhi)間的傳動裝(zhuang)置都十分(fen)穩固(gu),所以更加有(you)效地實現最(zui)優配比的扭(niu)矩控制。如同沒有(you)強健的身(shen)體就算再怎么練習投球姿勢也(ye)無法成功(gong)將(jiang)球投出一樣,若沒有(you)結(jie)實穩固(gu)的車(che)(che)(che)身(shen),無論給車(che)(che)(che)胎匹配多(duo)合理的接地負載都無法達成理想的動態平(ping)衡效果。突破「車(che)(che)(che)輛運(yun)動力(li)學」的常識

SKYACTIV創馳藍天技(ji)術本(ben)身就是(shi)打破常(chang)規束縛(fu)?自(zi)由(you)發揮想(xiang)象的(de)(de)(de)產物。GVC系統也(ye)打破現有「車輛(liang)運動(dong)力學」的(de)(de)(de)常(chang)識,將(jiang)一直以來都獨(du)立控(kong)制的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)「橫向加速度(du)」與「前后方向加速度(du)」有機整(zheng)合的(de)(de)(de)同時,改變了車輛(liang)動(dong)態(tai)控(kong)制的(de)(de)(de)常(chang)識,獨(du)具創新(xin)的(de)(de)(de)想(xiang)法(fa)也(ye)帶(dai)來出乎意料的(de)(de)(de)效果。


在「車輛運動力學」的教科書中,并沒有提及過彎時如何控制車身前后負重配比,而始終都認為這應當是人為控制的領域。
GVC系統的誕生,賦予車輛控制車身前后負重配比的能力,也許會成為改訂「車輛運動力學」教科書的契機。


與以往底盤控制技術的差異

熟(shu)識(shi)駕駛(shi)(shi)技術的(de)人會(hui)(hui)明白這樣(yang)一(yi)個道理(li)(li):無(wu)論自(zi)己怎樣(yang)竭力控制車輛(liang),總是有(you)無(wu)法完全掌控的(de)領域(yu)存在。GVC系(xi)統可以(yi)彌補這一(yi)空白區域(yu),合理(li)(li)控制車輛(liang)行(xing)駛(shi)(shi)。為何(he)GVC系(xi)統的(de)搭載車輛(liang)會(hui)(hui)帶(dai)給人舒適的(de)駕駛(shi)(shi)體(ti)驗,因為GVC系(xi)統合理(li)(li)分配四(si)輪(lun)負重,巧妙利用(yong)輪(lun)胎張力,也就是說車輛(liang)在行(xing)駛(shi)(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)不(bu)會(hui)(hui)做無(wu)用(yong)功,因此也就不(bu)會(hui)(hui)使人產生外部控制力的(de)介(jie)入感(gan)。和高效(xiao)地將(jiang)燃料能源(yuan)轉化(hua)為汽車動(dong)能的(de)SKYACTIV創(chuang)馳藍天發動(dong)機(ji)同(tong)根同(tong)源(yuan),GVC也力求「將(jiang)燃料燃燒后從發動(dong)機(ji)中(zhong)釋放出(chu)動(dong)能,高效(xiao)地傳輸(shu)至(zhi)輪(lun)胎」,恰(qia)恰(qia)符合任你博(bo)堅持不(bu)懈追求,令人身心(xin)愉悅的(de)「人馬(ma)一(yi)體(ti)」感(gan)。


「G-Vectoring Control 加(jia)速度矢量控制系統(tong)」因具有「以人為本(ben),通(tong)過研究人體工(gong)學來探討汽車(che)的理(li)想形態」這一創新思(si)維,而榮獲「日(ri)本(ben)第10屆兒童(tong)設計大獎(Kids Design Award)」。

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