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SKYACTIV–G 新一代高效直噴創馳藍天汽油發動(dong)機

順暢加速?高能燃效的自吸王者

實現13:1高壓縮比 使用92號標準汽油
? 燃油經濟性提高15%
? 中低速域扭矩提高15%
游刃有余的加速感與節能環保性的完美結合。



爆震 - 高壓縮比發動機的天(tian)敵
近年來推出的汽油發動機壓縮比一般在10~12之間。理論上當壓縮比從10提高到15時,可提高燃燒效率約9%。盡管如此,這些年來汽油發動機的壓縮比提升幾乎停滯不前,原因之一就是爆震造成功率輸出大幅下降。

所謂爆震,是指燃料與空氣的混合氣遇到高溫高壓時,在正常燃燒完成之前自動點火造成的異常燃燒所產生爆震噪音。壓縮比提高后,壓縮沖程上死點附近的溫度會升高,容易引發爆震。
要降低壓縮沖程上死點的溫度,必須減少殘留在燃燒室內的高溫氣體。殘留氣體對爆震的影響很大。如果將殘留氣體減少至8%~4%,即便壓縮比提高3以上。創馳藍天汽油發動機就是通過減少殘留氣體,實現了超高壓縮比。



技(ji)術革新①-使(shi)用4-2-1排氣系統(tong)減少殘留氣體
爆震發生的主要原因是殘留氣體,減少殘留氣體的方法之一是4-2-1排氣系統。    
普通車輛在排氣時會產生廢氣回流的現象,這樣對缸內氣體的溫度有影響,容易產生爆燃,也會導致氣缸內混入廢氣。在4-2-1的長路徑排氣系統中,高壓波到達其他氣缸所需時間較長,這種不利影響僅在極低速時存在,可在幾乎全部速域范圍減少殘留氣體。另外,為了提高實用速域的扭矩,通常需要配置超過600mm的長排氣管,而采用圈型排氣管,可節省空間。

技(ji)術革(ge)新②-有效(xiao)改善(shan)燃燒
燃燒時間縮短是另一個避免爆震的手段,未混合氣體在高溫下暴露的時間也隨之縮短,有利于在爆震發生前完成正常燃燒。
?缸內直噴技術: 增強空氣流動,加大噴射壓力
?6孔高壓噴油: 改善噴射性能,產生更均勻,流動更強的混合氣體
?凹孔活塞設計: 避免在燃料初期火炎接觸活塞頭,燃燒更加均勻

                   六孔缸內直噴                                                                          凹孔活塞

技術革新③-改善摩擦損失?泵氣損失和輕量化設計

創馳藍天發動機采用的「 Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統」
通過精確地控制進排氣門的開閉時機,可最大化改善進排氣效率,提升發動機性能,起到比渦輪增壓更為綜合而實用的效果。同時,在改善摩擦損失?泵氣損失和輕量化設計方面,也采取了很多措施。

? 采用滾輪從動件(節氣門摩擦力減少50%以上)
? 采用電控可變油壓小型油泵(燃油泵送損失減少約45%)
? 連桿主軸頸曲軸小型化(直徑減少6%,寬度減少8%)
? 活塞&活塞銷輕量化(減少20%)
? 減少活塞環張力(減少37%))
? 連桿輕量化(減少15%)



目前市面上(shang)的(de)(de)大部(bu)分(fen)(fen)發(fa)(fa)動機燃燒(shao)效率只有30%,汽油燃燒(shao)的(de)(de)大部(bu)分(fen)(fen)能量傳遞(di)不到車輪(lun)上(shang)。創(chuang)馳藍(lan)天高壓縮比汽油發(fa)(fa)動機正是(shi)在解決燃燒(shao)不充分(fen)(fen),發(fa)(fa)動機磨損阻力,內部(bu)泵輪(lun)損耗等原因(yin)上(shang)進(jin)行重(zhong)新設計,實現燃燒(shao)效率最大限度(du)的(de)(de)提(ti)升。

SKYACTIV TECHNOLOGY 創馳藍天技術概述
SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 創馳藍天車輛動態(tai)控制技術
SKYACTIV-D 創馳藍天柴油發動機
SKYACTIV-DRIVE 創馳藍天變速(su)箱

SKYACTIV-BODY 創(chuang)馳藍天(tian)車身
SKYACTIV-CHASSIS 創馳(chi)藍天底盤(pan)

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